共享單車格局落定，seo推廣軟件講述ofo緣何第一？

互聯(lián)網(wǎng)造就太多的神話，但神話之下也出現(xiàn)更多的破滅。隨著O2O概念的落魄、互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的沉淪，以滴滴為代表的出行市場(chǎng)站在了所謂互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的風(fēng)口。盡管出行市場(chǎng)燒錢異常，但資本依然如飛蛾撲火般前仆后繼。終于滴滴和Uber合并成就一家獨(dú)大，神話走到結(jié)局。諸多沒有上船的資本應(yīng)該慶幸，共享單車的一夜火爆，讓他們看到攫取互聯(lián)網(wǎng)最后紅利的唯一“稻草”。

“曾經(jīng)陪滴滴走過(guò)一段硝煙，現(xiàn)在在硝煙里邂逅滴滴”，元璟資本合伙人劉毅然在被滴滴搶先拿下ofo投資份額后在朋友圈如此感慨到。句中“硝煙”一詞頗為傳神，可見共享單車被各路資本追捧的程度之高。資本追捧，巨頭布局，共享單車一時(shí)風(fēng)頭無(wú)二。市面上除ofo小黃車、摩拜單車之外，也突然冒出了小藍(lán)單車、小鳴單車、永安行、優(yōu)拜、騎唄單車……野蠻成長(zhǎng)，眾多創(chuàng)業(yè)公司不斷殺入，共享單車市場(chǎng)之火爆正如業(yè)內(nèi)調(diào)侃的那樣，顏色快不夠用了！入局者眾，競(jìng)爭(zhēng)必然也烈，共享單車也從原來(lái)的瘋狂擴(kuò)張，進(jìn)入份額爭(zhēng)奪的拉鋸，變?yōu)楫a(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)。似曾相識(shí)的一幕再次在共享單車市場(chǎng)上演。

多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)出爐，共享單車市場(chǎng)格局落定

DCCI在2017年6月份發(fā)布的《中國(guó)共享單車13城市用戶研究報(bào)告》顯示，在常用共享單車的整體活躍用戶中，ofo、摩拜活躍用戶份額占比遠(yuǎn)超其他平臺(tái)。其中，ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，永安行活躍用戶份額占比7.3%，ofo活躍用戶份額遠(yuǎn)超摩拜、永安行，居行業(yè)第一。在市場(chǎng)認(rèn)知度方面，ofo以80.7%的市場(chǎng)認(rèn)知度位居行業(yè)第一位置，摩拜的市場(chǎng)認(rèn)知度為74.5%，排名第二，小藍(lán)單車市場(chǎng)認(rèn)知度為30.4%，排名第三。

DCCI給出的數(shù)據(jù)也在艾瑞咨詢公布的共享單車市場(chǎng)數(shù)據(jù)中得到了印證。艾瑞咨詢的最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長(zhǎng)至6272萬(wàn)，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長(zhǎng)至5838萬(wàn)，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為8.2%。ofo活躍用戶數(shù)遠(yuǎn)超摩拜達(dá)434萬(wàn)，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。

艾瑞數(shù)據(jù)還顯示，ofo單個(gè)用戶月度平均使用次數(shù)為21.49次，位居第一，摩拜單個(gè)用戶月均使用次數(shù)為16次，位居第二，小藍(lán)單車為10.99次，位居第三。ofo用戶月均使用頻次比摩拜高出近5.5次、比小藍(lán)單車高出超10次。此外，ofo單個(gè)用戶日均使用次數(shù)為5.49次，摩拜為3.79次，小藍(lán)單車為2.49次。ofo在單個(gè)用戶日均使用頻次方面是摩拜的近1.5倍，成共享單車行業(yè)用戶最高頻、粘性最強(qiáng)的平臺(tái)。

另外，根據(jù)艾媒、極光、Trustdata、獵豹、易觀等機(jī)構(gòu)近期給出的數(shù)據(jù)，也都足以支撐目前共享單車格局基本已塵埃落定，市場(chǎng)前兩名ofo、摩拜單車的局面已經(jīng)穩(wěn)固，隨著各平臺(tái)用戶增速的高低，前兩名的差距也在逐漸變大。

“軍閥”混戰(zhàn)，ofo緣何占據(jù)第一

黃、橙、藍(lán)、綠……隨著共享單車品牌的增多，我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的共享單車的顏色也越來(lái)越多，甚至還有“土豪金”、“七彩單車”。從顏色上的緊俏多少可以看出共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈，稱之為“軍閥”混戰(zhàn)一點(diǎn)也不為過(guò)。共享單車的騎行單價(jià)本來(lái)就很低，但因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，開始走向免費(fèi)，甚至轉(zhuǎn)向了紅包補(bǔ)貼。但就在這種混戰(zhàn)之中，ofo又是緣何脫穎而出占據(jù)市場(chǎng)第一呢？

首先，產(chǎn)品創(chuàng)新能力強(qiáng)，用戶體驗(yàn)佳。ofo經(jīng)歷了初代、2.0 版、3.0 版、3.2版…車子越改進(jìn)越照顧到用戶的更多需求。比如智能鎖、實(shí)心輪胎、車輛骨架變小、車座可調(diào)、帶有車筐等等，一直都在根據(jù)用戶需求的變化改進(jìn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的提升。反觀摩拜，則除了骨架變小之外，并無(wú)太大的變化，比如，笨重的車身，不可調(diào)的車座，質(zhì)量雖好，卻很難騎，使得很多用戶叫苦喋喋。

其次，占據(jù)市場(chǎng)速度快，產(chǎn)能以及線下運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯。天下武功唯快不破，ofo在保證單車產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采取低成本策略，300元左右的造價(jià)，相對(duì)于1800元成本的摩拜單車而言，運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)低到極致。同時(shí)，ofo與飛鴿、富士達(dá)、鳳凰等傳統(tǒng)自行車戰(zhàn)略合作，獲得了整個(gè)共享單車行業(yè)70%的產(chǎn)能。這使其ofo得以在極短的時(shí)間內(nèi)將大量的單車產(chǎn)品投入市場(chǎng)，并憑借線下成熟運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，ofo迅速占領(lǐng)住宅小區(qū)、商圈等交通密集區(qū)域，實(shí)現(xiàn)隨用隨停。不僅極大提高了人們出行的便捷性，還贏得了用戶的口碑。

最后，開放合作，廣交朋友共建生態(tài)。近期，ofo動(dòng)作頻頻，其中大多數(shù)都是與專門行業(yè)簽署的合作協(xié)議，并發(fā)起行業(yè)首個(gè)開放平臺(tái)：一個(gè)基于共享單車的生態(tài)系統(tǒng)正在形成，其中不僅包括了自行車上下游每一個(gè)環(huán)節(jié)，也包括了金融、高科技等領(lǐng)域。而這也為ofo在當(dāng)下同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，買下最大的伏筆。ofo與鳳凰的合作，不僅解決了鳳凰80%左右的產(chǎn)能，而借助鳳凰在海外的物流體系，ofo在海外的布局將可再提速。另外，ofo與滴滴出行更是在用戶注冊(cè)、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)等方面全線打通；而其與螞蟻金服的合作，則將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，并將共同推進(jìn)無(wú)現(xiàn)金社會(huì)的建設(shè)，還推動(dòng)行業(yè)走向信用免押金的新階段；ofo與電信華為合作，升級(jí)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。不僅如此，我們可以看到，這些合作不少都是戰(zhàn)略級(jí)的合作，這讓ofo與企業(yè)之間的合作充滿想象空間。

野蠻成長(zhǎng)結(jié)束，共享單車迎來(lái)洗牌時(shí)刻

相比較2016年的火爆，2017年進(jìn)入5月份以來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)變的理性很多，甚至開始有一些“壞消息”傳出。近日，悟空單車宣布從6月起正式退出單車市場(chǎng)，將會(huì)停止支持服務(wù)，并退還投資人一切投資款，同時(shí)收回投放市場(chǎng)的單車，余額和押金將會(huì)退還給用戶。悟空單車的倒下向市場(chǎng)釋放了一個(gè)明顯的信號(hào)，共享單車市場(chǎng)的野蠻成長(zhǎng)階段結(jié)束，不可避免的洗牌時(shí)刻終于來(lái)臨。再加上監(jiān)管呼聲的越來(lái)越高，從市場(chǎng)、監(jiān)管面等多方面都已給出了洗牌的信號(hào)。

2017年4月21日，北京市交通委、發(fā)改委、公安局在內(nèi)的多部門聯(lián)合發(fā)布《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》，此前上海、成都等地也出臺(tái)相關(guān)制度意見，在政府鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的同時(shí)也要規(guī)范行業(yè)發(fā)展，這標(biāo)志著相關(guān)部門正式通過(guò)文件形式介入了共享單車領(lǐng)域的監(jiān)管。5月22日，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，“實(shí)名制”、“鼓勵(lì)免押金”、“押金監(jiān)管”和“為用戶上保險(xiǎn)”等舉措切中熱點(diǎn)。

在響應(yīng)政府監(jiān)管方面，ofo、摩拜也走在了行業(yè)的前面。ofo、摩拜此前就先后為用戶上保險(xiǎn)，并對(duì)用戶押金管理。不同的是，摩拜與招商銀行合作采用“押金監(jiān)管”模式，ofo與中信銀行合作采用的“押金托管”模式，相比押金監(jiān)管，押金托管是是一種更嚴(yán)格、更規(guī)范的資金管理方式。對(duì)于亂停亂放的問題，ofo、摩拜也引領(lǐng)行業(yè)利用更先進(jìn)的定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)電子圍欄，規(guī)范用戶停車。近日，北京市通州區(qū)電子圍欄進(jìn)入實(shí)用階段、試點(diǎn)取得了成功。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)入實(shí)用階段的電子圍欄試點(diǎn)，ofo成為了率先跑通電子圍欄技術(shù)的共享單車企業(yè)。

此外，商業(yè)最看重的盈利也將影響洗牌后的格局。客觀講，單車成本更低的ofo在盈利上更有優(yōu)勢(shì)，加上用戶更高頻的使用，能更快速地回收成本，即可靠主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)悉，ofo已經(jīng)在部分城市實(shí)現(xiàn)了盈利。這方面摩拜因過(guò)重的單車成本，會(huì)比ofo多5倍的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)盈利。從時(shí)間維度上，更快的ofo將率先突圍大洗牌，或許還會(huì)成為下一階段行業(yè)規(guī)則的制定者。