共享單車格局落定，seo推廣軟件講述ofo緣何第一？
互聯網造就太多的神話，但神話之下也出現更多的破滅。隨著O2O概念的落魄、互聯網手機的沉淪，以滴滴為代表的出行市場站在了所謂互聯網下半場的風口。盡管出行市場燒錢異常，但資本依然如飛蛾撲火般前仆后繼。終于滴滴和Uber合并成就一家獨大，神話走到結局。諸多沒有上船的資本應該慶幸，共享單車的一夜火爆，讓他們看到攫取互聯網最后紅利的唯一“稻草”。
“曾經陪滴滴走過一段硝煙，現在在硝煙里邂逅滴滴”，元璟資本合伙人劉毅然在被滴滴搶先拿下ofo投資份額后在朋友圈如此感慨到。句中“硝煙”一詞頗為傳神，可見共享單車被各路資本追捧的程度之高。資本追捧，巨頭布局，共享單車一時風頭無二。市面上除ofo小黃車、摩拜單車之外，也突然冒出了小藍單車、小鳴單車、永安行、優拜、騎唄單車……野蠻成長，眾多創業公司不斷殺入，共享單車市場之火爆正如業內調侃的那樣，顏色快不夠用了！入局者眾，競爭必然也烈，共享單車也從原來的瘋狂擴張，進入份額爭奪的拉鋸，變為產品和服務的創新競爭。似曾相識的一幕再次在共享單車市場上演。
多家機構數據出爐，共享單車市場格局落定
DCCI在2017年6月份發布的《中國共享單車13城市用戶研究報告》顯示，在常用共享單車的整體活躍用戶中，ofo、摩拜活躍用戶份額占比遠超其他平臺。其中，ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，永安行活躍用戶份額占比7.3%，ofo活躍用戶份額遠超摩拜、永安行，居行業第一。在市場認知度方面，ofo以80.7%的市場認知度位居行業第一位置，摩拜的市場認知度為74.5%，排名第二，小藍單車市場認知度為30.4%，排名第三。
DCCI給出的數據也在艾瑞咨詢公布的共享單車市場數據中得到了印證。艾瑞咨詢的最新數據顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，相比4月，活躍用戶增長率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長至5838萬，相比4月，活躍用戶增長率為8.2%。ofo活躍用戶數遠超摩拜達434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。
艾瑞數據還顯示，ofo單個用戶月度平均使用次數為21.49次，位居第一，摩拜單個用戶月均使用次數為16次，位居第二，小藍單車為10.99次，位居第三。ofo用戶月均使用頻次比摩拜高出近5.5次、比小藍單車高出超10次。此外，ofo單個用戶日均使用次數為5.49次，摩拜為3.79次，小藍單車為2.49次。ofo在單個用戶日均使用頻次方面是摩拜的近1.5倍，成共享單車行業用戶最高頻、粘性最強的平臺。
另外，根據艾媒、極光、Trustdata、獵豹、易觀等機構近期給出的數據，也都足以支撐目前共享單車格局基本已塵埃落定，市場前兩名ofo、摩拜單車的局面已經穩固，隨著各平臺用戶增速的高低，前兩名的差距也在逐漸變大。
“軍閥”混戰，ofo緣何占據第一
黃、橙、藍、綠……隨著共享單車品牌的增多，我們在市場上看到的共享單車的顏色也越來越多，甚至還有“土豪金”、“七彩單車”。從顏色上的緊俏多少可以看出共享單車市場的競爭之激烈，稱之為“軍閥”混戰一點也不為過。共享單車的騎行單價本來就很低，但因為競爭過于激烈，開始走向免費，甚至轉向了紅包補貼。但就在這種混戰之中，ofo又是緣何脫穎而出占據市場第一呢？
首先，產品創新能力強，用戶體驗佳。ofo經歷了初代、2.0 版、3.0 版、3.2版…車子越改進越照顧到用戶的更多需求。比如智能鎖、實心輪胎、車輛骨架變小、車座可調、帶有車筐等等，一直都在根據用戶需求的變化改進產品實現用戶體驗的提升。反觀摩拜，則除了骨架變小之外，并無太大的變化，比如，笨重的車身，不可調的車座，質量雖好，卻很難騎，使得很多用戶叫苦喋喋。
其次，占據市場速度快，產能以及線下運營優勢明顯。天下武功唯快不破，ofo在保證單車產品用戶體驗的基礎上，采取低成本策略，300元左右的造價，相對于1800元成本的摩拜單車而言，運營成本已經低到極致。同時，ofo與飛鴿、富士達、鳳凰等傳統自行車戰略合作，獲得了整個共享單車行業70%的產能。這使其ofo得以在極短的時間內將大量的單車產品投入市場，并憑借線下成熟運營優勢，ofo迅速占領住宅小區、商圈等交通密集區域，實現隨用隨停。不僅極大提高了人們出行的便捷性，還贏得了用戶的口碑。
最后，開放合作，廣交朋友共建生態。近期，ofo動作頻頻，其中大多數都是與專門行業簽署的合作協議，并發起行業首個開放平臺：一個基于共享單車的生態系統正在形成，其中不僅包括了自行車上下游每一個環節，也包括了金融、高科技等領域。而這也為ofo在當下同質化競爭中脫穎而出，買下最大的伏筆。ofo與鳳凰的合作，不僅解決了鳳凰80%左右的產能，而借助鳳凰在海外的物流體系，ofo在海外的布局將可再提速。另外，ofo與滴滴出行更是在用戶注冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務等方面全線打通；而其與螞蟻金服的合作，則將在支付、信用、國際化等領域展開戰略合作，并將共同推進無現金社會的建設，還推動行業走向信用免押金的新階段；ofo與電信華為合作，升級行業物聯網技術應用。不僅如此，我們可以看到，這些合作不少都是戰略級的合作，這讓ofo與企業之間的合作充滿想象空間。
野蠻成長結束，共享單車迎來洗牌時刻
相比較2016年的火爆，2017年進入5月份以來，整個市場變的理性很多，甚至開始有一些“壞消息”傳出。近日，悟空單車宣布從6月起正式退出單車市場，將會停止支持服務，并退還投資人一切投資款，同時收回投放市場的單車，余額和押金將會退還給用戶。悟空單車的倒下向市場釋放了一個明顯的信號，共享單車市場的野蠻成長階段結束，不可避免的洗牌時刻終于來臨。再加上監管呼聲的越來越高，從市場、監管面等多方面都已給出了洗牌的信號。
2017年4月21日，北京市交通委、發改委、公安局在內的多部門聯合發布《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》，此前上海、成都等地也出臺相關制度意見，在政府鼓勵共享單車發展的同時也要規范行業發展，這標志著相關部門正式通過文件形式介入了共享單車領域的監管。5月22日，交通部對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，“實名制”、“鼓勵免押金”、“押金監管”和“為用戶上保險”等舉措切中熱點。
在響應政府監管方面，ofo、摩拜也走在了行業的前面。ofo、摩拜此前就先后為用戶上保險，并對用戶押金管理。不同的是，摩拜與招商銀行合作采用“押金監管”模式，ofo與中信銀行合作采用的“押金托管”模式，相比押金監管，押金托管是是一種更嚴格、更規范的資金管理方式。對于亂停亂放的問題，ofo、摩拜也引領行業利用更先進的定位技術、大數據技術等實現電子圍欄，規范用戶停車。近日，北京市通州區電子圍欄進入實用階段、試點取得了成功。這是國內首個進入實用階段的電子圍欄試點，ofo成為了率先跑通電子圍欄技術的共享單車企業。
此外，商業最看重的盈利也將影響洗牌后的格局。客觀講，單車成本更低的ofo在盈利上更有優勢，加上用戶更高頻的使用，能更快速地回收成本，即可靠主營業務實現盈利。據悉，ofo已經在部分城市實現了盈利。這方面摩拜因過重的單車成本，會比ofo多5倍的時間才能實現盈利。從時間維度上，更快的ofo將率先突圍大洗牌，或許還會成為下一階段行業規則的制定者。