張書樂：共享經濟大風口，距離瘋狂還有幾碼？整站優化分享資訊。

在這個一切都可能被冠以“共享”，然后用所謂腦洞大開的創意找風投的時代，也就距離瘋狂不太遙遠了。

這不，可以共享的產品，已經從單車這個小門類跳脫出來，走向了籃球、雨傘、充電寶、汽車，估計很快就會有共享男女朋友之類的新創意出現。

因為，這些，以前都出現過，只是現在他們叫“共享某某”，以前他們叫“租賃某某”……

對了，最近共享宿舍、共享豪車、共享保險等垂直化模塊也在出現，似乎一種末世的瘋狂在上演。

文/張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者）

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不過，早前，我很尊敬的傳媒學前輩魏武揮老師的一番共享創意，委實讓我重新燃起了對共享經濟的信心，他這次的創業目標事——共享打火機。

你確定不是在創造閑置嗎？

“作為一個經常往返于帝魔兩都的煙民，在帝都不過匆匆一二日，讓我花上幾倍于平時價格的代價獲取一個打火機且只用一兩天，實在不忿。于是，我就想到，有可能連內褲都可以共享的這個時代，為啥打火機不能共享呢？”6月3日，魏武揮在他的微信公眾號文章《我打算創業了》中如是說。

先說個基調，對于曾經在診斷騰訊上有過一面之緣的魏老師，我個人覺得，他這一“創業”，盡管按他文章中的說法，已經有超一流機構千萬風投的背書，但極有可能是個玩笑，哪怕今天不是愚人節。

當然，這個構想確實有實現的可能。盡管魏老師沒有多說太多，不過如果由我來設計，或許結構可以是“你在A機場丟棄一個打火機在指定地點，通過App引導，在B機場的指定地點可以得到一個同價值打火機”，然后，類似我這樣每次下飛機都要在機場門口向其他煙民借火的人來說，剛需就可以解決。

盈利模式嘛，依然是押金。而用戶群落顯然是一抓一大把，而且大多數長時間內不會取出押金。

這個模式當然可以拓展到更多的場景上，哪怕只是個一元打火機的共享。但個人覺得，如果按這個模式運作，很快就會玩不下去了。

因為這個模式所押寶的，不是用戶的煙癮有多大，而是機場是否便（煙）民。如果機場將安檢口的自棄箱里的打火機，每天一次的搬運到出站口，問題也就解決了。而且，我確實也曾經看到機場如此去做，只是里面貌似只有一次性打火機，而沒有Zippo。

但我依然要為魏老師點贊，他這個目前我還不知道是否只是嘲諷的創意，實實在在比當下的所謂共享經濟要高明，高明之處則在于，它真正是在發揮閑置資源的新價值，而不是在制造新的閑置。

共享閑置的概念是：我暫時沒用了，借給你用。

創造閑置的概念是：我造出些東西，租給你用。

后者的場景體驗中，我們可以看到躺在路邊無人問津的小黃車、商場里等著人來躺的共享按摩椅、據說還有正在等著被共享的混凝土攪拌機，等等。

僅僅縮短用戶的獲得距離，遠遠不夠

共享閑置的核心，是去除浪費，讓每一個已經存在的資源都能發揮作用。如果一定要給予一個高大上的定義，也可以稱之為側供給改革的一種實現形式。

只是，現在，我們看到的許多共享形態，只是租賃模式的體現，或者叫做互聯網+租賃。許多人因此而斥責當下的所謂共享經濟，只是躺在共享風口的一頭名字叫租賃的豬。

在很多業界嘲諷中，真正的共享應該是C2C的，而不是B2C的。平臺扮演的應該是個人閑置資源的交換地，而不是將自家產品租給個人的供應商。

但其實這不是問題的關鍵。“共享經濟”鼻祖羅賓蔡斯女士提出了一個公式：閑置資源+共享平臺+人人參與。因此，真正是不是共享的關鍵，在于是否閑置。

做租賃生意的，如果它家的單車、充電寶乃至籃球，都是廠家產能過剩、缺乏銷量的產品，就是共享；反之，為了趕上風口而創造出一批新的閑置出來的，則是偽共享。

就在今年共享充電寶剛起風之時，曾經有人加了我的微信，然后宣稱他們公司創造了這一概念，并且打算請我幫忙推銷另一個概念給當當網創始人李國慶，允諾事成分紅10萬+。

我聽罷，回答了幾句話；若我能直接和李國慶對話，也就未必在乎10萬+了，僅因為寫過篇當當網的評論就找上門，我對于你們的視野深感困惑；同時，共享充電寶是好是壞，不予置評，但似乎許多年前，迪信通等手機賣場早就有免費充電寶可以借，十天內歸還即可。

當然，結果是隨即被拉黑，不過在我的寫作生涯里，經常碰到有人懷揣著所謂”金點子“，想要通過我兜售給我評論過的企業，也就見怪不怪了。

但更重要的是，為何迪信通早就有的免費業務，今時今日卻成為了風口？很奇怪嗎？其實并不奇怪，其和眾多共享某某等風口一樣，靠解決一個問題成為了潮流：

大多數有需求的用戶，不知道哪里有自行車（可替換各種共享名詞）可借，互聯網幫忙做了導航，縮短了用戶的獲得距離和成本。

但也僅此而已。許多互聯網+項目，往往都是如此，比如之前火爆的在線票務、外賣等等，都是讓用戶更容易獲得需要的資源，甚至是一鍵獲得，而不至于去影院門口徘徊、找座，或搜索外賣電話、反復和客服交流菜品。

這其實很大程度上，造成了許多風口的一夜風行，然后因為距離縮短后，再無新的價值可以呈現，而一夜落寞。

無怪乎，有人稱“在中國共享經濟繁榮的背后是資金過剩和好創意的匱乏”，其實，許多互聯網+項目均是如此，均是創意匱乏下，簡單粗暴給個看似奇葩的理由，就上架的偽創新。

重啟閑置，我們需要到線下重找資源

在這里，真的要為魏武揮老師和迪信通點個贊。

共享打火機不管成與不成，只要魏老師不是真的買上一堆一次性打火機在機場門口擺個自動售賣機的地攤，而是把丟棄的打火機再次利用起來，就是真正共享閑置。

迪信通也是如此，它家的充電寶也許沒有過剩、也許是專門為了共享而配置的，但就當是一個吸引客戶進店來的服務，也是很好。這時候，閑置的資源就不是充電寶，而是需要客流量的門店。

共享單車呢？也要點個贊，盡管我覺得它最后還是返璞歸真用押金去做了互聯網金融生意，比如ofo，就在5月17日宣稱“世界再無ofo共享單車”，而是更名為小黃車。

但它還是解決了一個閑置，不是用戶需要的閑置，也不是有意去解決的——釋放了上海鳳凰、天津飛鴿等老牌自行車廠的產能，為它們科技創新、找到新的市場，提供了一個窗口時間。

順便，通過共享單車得破壞性試驗和用戶體驗，還能解決許多“試錯”上的難題。盡管從這個角度上看問題，還是在唱衰共享單車。

共享經濟，其實更多的時候是用創意去重啟閑置，即讓現有的一些閑置資源，獲得客源，同時借客源帶來的金錢，實現升級、提質，最后賦予更多意義。

這就需要更多創業者們去線下尋找。比如康養行業，將線下的各種邊遠山區、綠色環保的民宿結合起來，卻跳出傳統民宿的旅游模式，而是將周邊的康養資源結合，形成住的健康、吃的健康、玩的健康等一條龍自定義選擇……

又如一款名為分鐘律師的應用，由于律師的資源是現實存在、具有一定門檻的，它就將律師的資源整合起來做在線咨詢，然后跳出傳統法律應用的路數，將審查、代寫合同，海外旅游法律保障等一系列過去很低頻的律師業務，變成平臺黏性，或者說變成常備藥，盡管不常用。

其實，這樣的創意組合還可以更多，只是創意的關鍵，是在簡單縮短距離之后，還要有更多的價值才好。至于叫不叫共享，關系不大。